リンスに気をつけよう

教習所で免許を取得しよう

車に乗ってと思うとき、教習所で免許を取る方法がある。教習所ではピックアップバスを走らせている場合が多く、これに乗れば教習所に連れて行ってくれる。教習所では、紙と実技に分かれており、それぞれの試験をうきうきと、免許を受ける仕組みになっている。教習所できちんと勉強して、東京の自動車免許を取得みればどうか。
合宿免許は、主に都市部に住む人々が数十日程度の脂肪に泊まり込みで免許を取得すること。短期間で免許が取れて、教習所に通って取得する一般的な方法よりもコストの面で数万円ほど安い。そのため、大学生が夏休みや冬休みなどの長期休暇を利用して、友人などと連れ立っ合宿免許を申請している場合が多い。もちろん、時間があれば、その地域のリゾートもあります。
　【ニューヨーク時事】米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）は10日、アップル製「iPad（アイパッド）」など携帯端末を利用して同紙を有料で購読している契約者数が20万人に達したと報じた。
　ウォール紙を発行する米ダウ・ジョーンズ社のヒントン最高経営責任者（CEO）の話として伝えたもので、このうち約15万人は過去1年間に増えた購読者という。　

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　［ワシントン　１０日　ロイター］　米農務省（ＵＳＤＡ）は１０日発表した需給報告で、小麦の期末在庫見通しを予想外に上方修正した。

　トウモロコシの期末在庫は６億７５００万ブッシェルで前月と変わらず。依然として少ないが、前月までの１０カ月連続の減少には歯止めがかかった。また南米での収穫増で世界的な供給は増加するとの見通しを示した。

　ただ世界的な供給不足は続くとし、ＵＳＤＡの首席エコノミストは「期末までタイトな状況が続くと解釈されるだろう」と述べた。

　小麦の米期末在庫は８億４３００万ブッシェルで、前月から３％上方修正し、アナリスト予想平均を４％上回った。世界の在庫は推定１億８１９０万トンで前月から２．３％引き上げ、市場予想も２．４％上回った。

　ＵＳＤＡの発表を受けた１０日の市場では、ドル高や株安のほか、世界的な景気鈍化で農産物への需要が弱まるとの見方が強まり、トウモロコシや小麦先物が下落した。

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2011年3月7日、世界最大規模の玩具メーカー・マテル社が2年前に中国・上海にオープンさせた世界初のバービー人形コンセプトショップが閉店した。。米国を象徴するバービー人形だが、中国の消費者には受け入れられなかった。仏・AFP通信が報じた。

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バービー人形のコンセプトショップは2009年3月、上海にオープン。マテル社は金融危機による売り上げ不振からの復帰手段として、世界最多の人口を擁する中国市場への進出に期待をかけた。しかし、その販売は当初から不振が続き、2011年3月7日、6階建ての店舗はついに閉店となった。マテル社は今年下半期にも、別のアプローチで中国市場に再進出するとしている。

あるアナリストは、米国では昔から誰もがバービー人形を知っている。幼いころからバービーとともに育ち、母親世代も同様にして育っている。だが、中国の消費者はまったく異なり、バービー人形の位置づけをほとんど知らないため、結局市場から受け入れられなかったとしている。（翻訳・編集/岡田）


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　【カイロ＝田尾茂樹】リビアの最高指導者カダフィ氏率いる政権側は１０日、反体制派が掌握していた中部の石油拠点ラスラヌフに対し、陸海空から過去最大規模の攻撃を実施、同市を奪還した。

　米紙ニューヨーク・タイムズ（電子版）などが反体制派の話として伝えた。政権側は、反体制派が支配する東部に向けて、さらに攻勢を強めている。

　衛星テレビ「アル・ジャジーラ」も、反体制派はロケット弾攻撃などを受けて、東に後退していると報じた。

　英ＢＢＣ放送は１０日、政権側の戦車部隊がラスラヌフに進軍し、リビアが内戦状態になって以降、政府軍が最も東方に到達したと報じた。同市東方のブレガでも空爆が行われた模様。また、政権側が首都西方５０キロのザウィアも掌握したとしている。

　昨年以降、欧米市場を中心に自動車のリコール発表が相次いでいる。一方でこのようなリコールの「波」は中国市場には届かず、リコール発表数は非常に少なくなっている。その理由について自問自答する評論記事が中国企業新聞網に掲載された。

　記事は「みんな中国ではリコールしない　どうしてトヨタの後を追うのか」というタイトルで、なぜ欧米市場のようにリコール申請が行なわれないのかについて2つの理由とリコールが頻発するアメリカとの3つの違いを提示した。

　理由の1つ目は、関連する法律法規が整備されておらず「抜け道」が多いことであるとした。ここでは「故障の分析能力があるか、問題を早く見つけられるか。技術の進歩によって問題を見つけ、改善することは真っ当な行為だ」というホンダ中国の広報担当によるコメントを挙げ、自動車業界は往々にして「自覚」が賞賛の対象になるものの、「必要がなければわざわざ行動はしない」との表現で、厳格な法規がなければ従うものはいないという見方を示した。

　2つ目は、中国ユーザーがリコールに対して稚拙な認識をもっていることを挙げた。業界人たちが「トヨタの品質は世界最高クラス、問題が起きてコテンパンに叩きのめすというのは不条理」であるうえ、リコールは製品に対する長期的な責任行為と認識している一方で、中国の一般消費者は「リコールは品質不良の証明。もう買いたくない」とばかり考えていることが問題であるとした。

　アメリカとの違いについては、「制度」に則るアメリカに対して中国が「自覚」を頼りにしていること、NHTSA（国家道路交通安全局）のように不具合の通報先がはっきりしているアメリカに対して、中国では明確になっていないこと、アメリカではリコールを怠った企業に対して有期徒刑の裁定が下る可能性があるのに対して、中国では比較的軽い罰金刑のみしか設定されていないことを挙げた。（編集担当：柳川俊之）

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